很多人都没有意识到这种可怕的危险。
而江淼却已经察觉到了其中巨大风险。
特别是这几年ai技术疯狂发展，人类越来越依赖ai，然而事物的发展，往往有两面性。
ai宛如一把双刃剑。
在各种智能设备越来越多的情况下，一旦ai失控，或者被人暗中控制，后果绝对是不堪设想的。
如果是智能手机、平板电脑之类，哪怕是发生爆炸之类，只要没有被安装了4之类的东西，威力一般不大，还有很大的逃生可能。
然而智能汽车一旦失控，在高速行驶过程中，车里面的人死亡率会非常高。
至于那些车企的安全保证，听听就好。
毕竟车企都可以通过远程控制，锁定汽车的电池，显然在管理权限上，车主是低于车企的。
这种情况下，一旦智能系统出现问题，车主极有可能控制不了汽车。
这不是电动汽车和燃油汽车之间的矛盾，而是机械式汽车和智能式汽车的矛盾。
毕竟现在绝大部分的燃油汽车也使用了大量的电子设备，用来辅助控制和实现自动驾驶之类的功能。
特别是ai越来越强大的情况下，如果有机构专门训练黑客类型的ai，用于攻击汽车的车载智能系统，普通车主拿什么阻止和反抗？
因此江淼在今年三月份，就让公司秘密物色可以收购的汽车工厂，准备自己生产一种安全的汽车。
他定位的安全汽车，不仅仅是物理上的安全，还有网络上的安全。
…
“老板，这是两个汽车工厂的简要情况，请您过目。”磐石汽车总经理李飞将两份文件递给他。
江淼随手翻了翻，这是永嘉工厂、黄州工厂的大体情况。
在两班倒的情况下，永嘉工厂的年产能是20万辆，黄州工厂的年产能是15万辆，两个工厂合计35万辆的年产能，这也是收购价格的来源。
如果是全新的工厂，这两个工厂的投资会非常高。
按照文件上的信息，永嘉工厂占地约1000亩，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，总投资约67亿元，在2018年建成，智能化程度较高，曾生产威马ex5、6等车型。
黄州工厂占地约800亩，总投资约202亿元，2020年投产，定位为新能源及suv生产基地。
现在经过这么多年的闲置，厂房和设备价值已经大跌，要不是地皮还值点钱，海陆丰公司绝对不会出价35亿。
江淼合上文件，看向李飞隔壁的地中海中年人：“王总监，你们设计部门的进度如何？”
磐石汽车的技术总监王慕华，站起来回答道：“老板，我们汽车设计部门已经完成了初稿，不过细节上还需要继续完善，现在正在进行样车的制造，这是初稿方案，老板请过目。”
接过文件，江淼看了一下，边浏览边问道：“你们的设计之中，加入了大量豆丝材料？”
“是的，老板。我们认为改性豆丝纤维可以替代很大一部分碳纤维和钢材、铝合金，这种改进可以让汽车重量下降很多。”
江淼看到了其中的材料替代那一部分内容。
如果将所有可以替换的零部件，都改为改性豆丝纤维复合材料，不含电池的情况下，汽车自重可以减少30%到40%。
而且这种改进，不仅仅会让汽车重量下降，其整体强度也会变得非常高。
比如设计方案上，就有不少测试的内容。
王慕华团队利用内部关系，让豆丝实验室小批量生产了十几个简易的车架，然后将这些车架替换到从市面上采购的汽车上，进行了各种撞击和碾压测试。
在10吨钢卷从1米高度坠落冲击下，新材料车体可通过吸能结构消耗94%动能，剩余能量通过刚性框架分散，可避免乘员舱压溃。
由于改性豆丝纤维复合材料，和不同钢材、铝合金不一样的加工方式，其强度强得可怕。
钢材、铝合金材料的车体结构，往往需要使用焊接、铆钉、螺丝进行固定和连接，这种加工方式导致其天然存在薄弱点，比如焊接点不牢固等。
然而改性豆丝纤维复合材料制造的结构，是可以一体成形的。
只要提前设计好结构，就可以通过编织、捆扎、模板，从工艺上实现一体成形。
一体成形的结构，在如此高强度的材料支撑下，其强度会非常高，而且由于其一体成形的特点，导致汽车在受到撞击的时候，不会轻易变形，而是通过整体偏移的方式卸导撞击力量。
在王慕华团队的测试过程中，就出现了高速滚动的钢卷将汽车撞飞的情况。
如果是普通钢材和铝合金材料的汽车，遇到高速滚动的钢卷正面袭来，基本就是被碾压成为铁饼的节奏。
而采用新材料的汽车，无论是从高度一米的位置压顶，还是高速滚动从正面、侧面、后面压过来，都没有办法将汽车核心的车厢压溃。
反倒是锐利的钢筋、密集的砖头和石头，对新材料的汽车有一定的威胁。
比如正面穿透过来的密集钢筋，骨架确实可以挡得住钢筋，但是汽车玻璃扛不住，驾驶员和乘客很容易被钢筋穿透上半身。
总而言之。
新材料制造的汽车，强度绝对是非常强大，在各种撞击测试中，那种大面积的撞击，反而是最安全的，只要不撞击密集的锐利管状物品，一般撞击的存活率基本可以达到95%。
当然，这个存活率的前提是汽车不超速行驶。
如果汽车狂飙，那就算是车体扛得住撞击力，其撞击产生的反作用力，也会让驾驶员和乘客的内脏骨胳受到严重的伤害。
不知不觉，江淼已经翻到了初稿方案的电池部分。
他发现王慕华团队的电池设计的非常大，几乎是普通电动汽车的两倍大小。
“为什么电池设计得如此大？”